“在发展新能源汽车过程中，一直有个误区，汽车充电桩安装，就是续航里程越长越好，以至于一些企业为了满足长续航里程，不仅‘玩命’提高电池能量密度，电动汽车充电桩，而且把电池加得越来越多，结果导致车价更高，新能源汽车充电桩厂家，既浪费资源，又不环保，还增加了电池安全隐患。”北汽集团董事长徐和谊认为，如果进一步提高桩车比，大幅改善新能源汽车在使用过程中的便利性，让充电比加油更方便，将会极大地促进新能源汽车市场发展。
尽管受全球新冠肺1炎疫情蔓延、油价下跌及补贴继续退坡等不利因素影响，在未来一段时间内，我国新能源汽车市场有可能会有一段低迷期，但这并不会改变全球汽车产业电动化转型趋势。中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，亳州汽车充电桩，到2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量有望突破8000万辆，届时纯电动车辆或达到6480万辆。如果严格按照1∶1的桩车比来测算，从2021年到2030年10年时间内，需要新建桩6300多万个，形成万亿元级的充电桩基础设施建设市场。
随着新能源行业的发展，在北京的道路上可以看到越来越多的新能源汽车，尤其是现在许多车更换了新能源汽车牌照后，那一抹鲜绿更加明显。目前除了一些出租车公司的EU220采用的是换电模式外，很多家庭用车都是采用充电桩充电，那随之而来的充电难，充电桩少，车桩不匹配，油车占位等等问题也都不绝于耳。
很多车主就想：你看我们小区有那么多的车位，干嘛不建设几个快充桩呀？你看那边有好几亩的空地，为什么不建设一个充电站呢？
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